祁嘉這一嗓子，罵了旅客一個冷不防。

那旅客可能是沒想到，他當著車長的面還會爆粗口。

其他旅客也是嚇了一跳，都不看熱鬧了，各自回到了鋪上，有部分的坐在了邊座上。

“你媽了個嗶，你不是聽不見嗎？我讓你好好聽聽……”

“行了！”

李車長一聲大吼，打斷了祁嘉。

那男性旅客也是怒目圓睜，站起身來，攥緊了拳頭。

臥鋪的過道很窄，李車長攔著祁嘉，掏出對講機，將隔壁車廂的列車員叫了過來，攔住了祁嘉。

李車長轉(zhuǎn)頭過去，對旅客語重心長地說：“大哥，都是出來混口飯吃，何必要為難別人呢？小孩剛上班，找不到票本就心煩，你還為難他，都道歉了，怎么就聽不見？”

哎呦我去？

那旅客被車長一說，又來勁兒了：“列車長，你是在質(zhì)問我嗎？哎呀，你們可真牛逼！這個投訴你們吃定了，都回去吧，別打擾我休息！”

哎~

李車長無奈地搖了搖頭。

這旅客就溝通不明白，顯然是故意為難人的，若是知道他這樣，不該勸祁嘉過來道歉。

新職語氣不好，就算挨了投訴，他回去也好解釋的，這下好了，主觀故意判定是必然的。

誰知，祁嘉仍然在后面罵道：“老嗶登，你他媽為難誰呢？拿投訴嚇唬誰呢？告訴你，你愿投就你媽投，老子不怕！”

“行行，你牛逼哈！”

旅客掏出了手中的電話。

李車長并沒有上前阻攔，他知道，事情既然發(fā)展到這一步了，阻攔也沒有用了。

這時，鐵路還沒有配發(fā)執(zhí)法記錄儀，也正是各行各業(yè)服務(wù)理念進步，司機酒駕、旅客鬧事、醫(yī)院鬧事等故意撒潑的人增多的年代。

祁嘉被同車的乘務(wù)員拉走，李車長拍了拍祁嘉的肩膀，有些泄氣地說：“后半夜去盯硬座吧，我讓那個人來臥鋪，安分點，明天就到家了，到時候，和我去一趟車隊。”

祁嘉當然明白，又要去剖析。

剖析事件發(fā)生的原因，剖析個人的原因和今后整改措施。

上了三趟班，挨了兩個投訴，要說自己也是沒誰了。

他還欠曲隊長一份檢查呢，一想又要看到那女人暴跳如雷的表情，腦袋就嗡嗡的疼。

但祁嘉本就是個混子，心里也是徹底想開了，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)怒他倒是不怕，關(guān)鍵李車長對他這么好，連累人家不太好意思。

事情就那么放著了，溝通肯定是沒的溝通。

剩下三個小時，祁嘉迷迷糊糊，剛剛睡著就換班叫崗了，只能無奈地爬起身，穿好了衣服。

硬座車雖然人多，但就像放羊一樣，只看票不收票，旅客也沒有那么強的維權(quán)意識，嗓門大喊站都是正常。

冰城站開車，祁嘉左右通報下一站。

因為迷迷糊糊，忘記了鎖車門的安全鎖。

首京配備的是25K塞拉門車體，像康尼的塞拉門，下面有一道鎖，稱為隔離鎖，鎖上之后斷電，并且起到防護作用，

而上面一道鎖，稱為安全鎖，防止自動跳開。

祁嘉上、下鎖都沒有鎖，也沒帶對講機。

只見李車長跟著兩個身穿便裝的男人，從硬座的最后一節(jié)車向前走，打開配電室，打開乘務(wù)室，每一道鎖都按按。

干過客運工作的人知道，這是科室的領(lǐng)導(dǎo)下來檢查途中作業(yè)。

走到車門時，檢查的領(lǐng)導(dǎo)一眼就發(fā)現(xiàn)了車門，兩道鎖都沒鎖。

鐵路以安全第一，其他工作都是搭配進行，安全若是出了問題，那其他的工作干得再好也沒有用。

若放到現(xiàn)在，不說敞門運行，就說兩道鎖都沒關(guān)閉的話，是個待崗三月的信息。

之前說過，待崗就是等待崗位。

也就是所說的回家呆著，沒有班上了，五險兩金給你交著，到時候開個幾百塊錢，在一七年那個時候，三個月，應(yīng)該會損失一萬五千塊。

李車長眉頭一皺，瞪了眼祁嘉，怒斥道：“你想啥呢？車門都不鎖呀？”

祁嘉并沒有犟嘴。

因為在宿營車乘務(wù)室聊的那段話，他就明白這李車長和周小雙還有孫鵬根本不一樣，他是個好人，是個好的工班長，嘴黑心不壞。

李車長滿臉堆笑，和領(lǐng)導(dǎo)說道：“陳哥，這小子剛上班兩趟，我的責(zé)任，這不我班缺人了嗎？讓他盯硬座，你看這信息能不能別下？下車，我請你吃飯也行。”

那姓陳的領(lǐng)導(dǎo)，祁嘉就見過一面，之后也忘了是誰了。

只見那陳領(lǐng)導(dǎo)板著一張臉，昂著頭說：“李峰，咱這都多少年的關(guān)系了，我跟老曲還認識，這紅線信息哪能隨便下呢？何況還是個新職。這樣，我給你下個安全A吧！”

之前說了，安全是首重之重。

而車門，就是乘務(wù)員的飯碗！

因為國家多年來，都是以人為本。

網(wǎng)上總說外國的警察比較兇，反抗很可能會直接吃槍子，而中國的警察執(zhí)法力度軟，說他們無能。

但實際上不是這樣。

最重要的，中國是以人為本的國家。

就算對面再怎么鬧，再怎么影響社會安全，就算觸發(fā)了危害社會安全罪，開始還是要以勸說為主，盡量避免采取強制措施。

話說回來，鐵路也是一樣，作為國家經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，每天承擔(dān)著幾百萬的旅客運輸，萬萬馬虎不得。

祁嘉在工務(wù)段時，有一次下班回家晚了五個小時，原因是車在路上憋了五個小時，前方水上露肩。

鐵路七必封、三必限里邊明確標注著水上路間必封鎖，列車就憋在區(qū)間，也不允許旅客下車。

當時他還不理解，為什么車長要求所有乘務(wù)人員緊守車門，只要不危及旅客生命安全和行車安全，其余任何原因都不得開門。

已經(jīng)到了市里，下車打個車也到家了。

然而，祁嘉格局小了。

沒有規(guī)矩，不成方圓。

乘務(wù)工作的宗旨就是安全的將旅客從a點輸送到b點，還沒輸送完畢，若旅客非到站下車產(chǎn)生任何事情，鐵路都要負責(zé)任的。

這不僅僅是規(guī)章制度的限定，而是大國責(zé)任的體現(xiàn)，眼界窄的人不會懂，說了也不懂。

對于塞拉門等復(fù)雜設(shè)備，需按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》進行操作培訓(xùn)，確保乘務(wù)人員熟悉緊急解鎖、手動開關(guān)門等應(yīng)急操作流程。

根據(jù)《鐵路安全管理條例》及行業(yè)規(guī)范，車門漏鎖的責(zé)任按以下原則認定：負責(zé)該車門自檢的列車員承擔(dān)主要責(zé)任，負責(zé)互檢的列車員承擔(dān)次要責(zé)任，列車長因未履行監(jiān)管職責(zé)需承擔(dān)管理責(zé)任。

好在，沒出現(xiàn)什么事故。

若車門漏鎖，導(dǎo)致列車敞門運行或引發(fā)事故，將觸發(fā)“安全紅線”并按照《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》追責(zé)。

責(zé)任人員可能面臨行政處罰，如警告、記過、經(jīng)濟考核等，情節(jié)嚴重者甚至被追究刑事責(zé)任。

“行，那就下吧……”

李車長很不情愿，但他沒有辦法。

然而，祁嘉直勾勾地盯著陳姓領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)走的時候也沒說什么話，可走了幾步，那領(lǐng)導(dǎo)回過頭來，訓(xùn)斥地說：“你趕緊鎖上啊，尋思啥呢？”

祁嘉心撲通撲通直跳。

這趟班，遇到的事兒太多，只感覺自己好像沒上香一樣，十分倒霉，也是極度的困乏，語氣并不是太好。

“我知道，還用你說？”

嗯？

平心而論，本就是你的失職，處分是檢查者的本分，不處分你那是人情所在，畢竟監(jiān)獄的坦白從寬、抗拒從嚴。

然而，祁嘉這句話，直接把已經(jīng)走了的領(lǐng)導(dǎo)引了回來。“你怎么說話呢？什么語氣？告訴你鎖上，你還在那站著干什么呢！”

祁嘉又被斥責(zé)了，又被斥責(zé)。

“我累了歇會兒不行嗎？馬上就鎖不行嗎？”

“擰一下能累到哪去？怎么的，我還管不了你了？”那領(lǐng)導(dǎo)也是怒目圓睜。

“陳哥，你別跟小孩一樣，明天下車吃點啥？老弟安排！”

幾千年的文化擺著呢，法律不外乎人情，好在李車長在，否則，不知道祁嘉要扣多少錢呢。

這一趟班，磕磕絆絆。

祁嘉也真真正正地感覺到了客運工作的難處，難的不在你手法上的技術(shù)，而是你思維上隨機應(yīng)變的話術(shù)。

退乘之后，李車長就像大哥一樣，將祁嘉帶到了自己的車上，簡簡單單說了句：“祁嘉，你知道陳望道嗎？”

“陳望道，不知道。”

李車長仿佛不太害怕投訴。

或者說，李車長每天都笑對人生。

李峰勾起嘴角笑了下：“那你知道《共.產(chǎn).黨的宣言》嗎？”

祁嘉點了點頭。

上學(xué)的時候，歷史老師講過。

有三本著作，給世界帶來了巨大的影響力。

那第一本，叫《圣經(jīng)》。

講述這個，并不是鼓勵別人信教，而是有一說一，《圣經(jīng)》的影響力確實很大，地球上六十五億人，有四十億人被這本書影響著。

那第三本叫《我的奮斗》，并不推薦看，作者是那位戰(zhàn)爭狂人，德國畫家，名字不太好提，他直接引導(dǎo)了二戰(zhàn)時期德國全民的戰(zhàn)爭之心。

而第二本影響世界的書，就是偉大的馬克思、恩格斯書寫的《共.產(chǎn).黨宣言》。

李車長笑了笑，握著方向盤，看著前方：“哥們兒，既然隊長把你交給了我，我相信，我可以把你帶成一個堂堂正正的兵！我想說，人要堅持真理，但不能沒理攪三分。這樣，我給你講個故事吧。”